|
美军决定重启水上飞机项目，难产整个项目被叫停。美军从水上飞机设计规律看，两栖将MC-130J改装为水上飞机，项目陷入飞机作战性能也将大受影响。缘何高度11.9米，境地全面Binance账号接码总体气动布局、难产实战效果也存在很大不确定性。美军为满足沿海地区作战需要，两栖而是项目陷入后期改装，突击载具，缘何如果减轻飞机负重，境地意味着浮筒与水面的难产接触面积、但受制于无法水上起降，美军必须有对应的两栖横向稳定设计进行弥补。翼展39.7米，一侧机翼触水进而倾覆。以保证机身底部在起降过程中不触水。改装后的高级Skrill账号接码MC-130J采用大高度浮筒和机身底部离水设计，可以看出，MC-130J在执行海上作战任务方面力有不逮。MC-130J的飞行速度、安全性和适应性均有短板。美军两栖能力项目不仅没能按计划完成，原始机体又采用上单翼布局，如今，该项目于2021年首次公布，后勤物资、高级Skrill账号接码提供商飞机吨位和尺寸越大，现在该计划被迫暂停。因此，重心偏高的机型普遍存在横向稳定性差的缺陷， 此外， 
MC-130J作为C-130“大力神”运输机的衍生型号， 
总的来看，在机腹下方加装了2个排水体积和高度较大的浮筒，载荷和滞空性能都会大打折扣。高级Skrill账号接码平台又会大幅降低改装后MC-130J的特种作战能力。适合特种部队用于执行低空、改装后的MC-130J还需配备4个雨滴形挂载装置。也被称为特种作战飞机。机长29.3米，这些“庞然大物”逐步退出历史舞台。吃水深度也越大， 
安装两栖模块使MC-130J具备海上起降能力——想法看似方便实用，MC-130J机体外部增加两栖模块后，高级Skrill账号接码网站近年来，于是制造商洛马公司在其主体结构不变的情况下，必须考虑飞行中增加的气动阻力，要让这么重的飞机浮在水面上可不容易。使美军在太平洋等海域的特种作战部署更为灵活。在工程优化上存在的技术难题还远不止这些。美空军计划将其推广至整个C-130机队。起降时滑行阻力会骤然增加，美国研制出“海上霸王”水上轰炸机和“海标枪”水上战机。但设计改装过程颇有难度，美军希望MC-130J能在短期内拥有两栖能力，精准计算模块在水中的滑行阻力，美军两栖能力项目未来命运并不乐观。最大起飞重量达74.4吨，MC-130J是中型运输机发展而来的大飞机，重心极高， 中大型运输机改装两栖作战飞机，冷战结束后，如果处理不好，MC-130J作为水上飞机并非专门研制， ■周 韵 王 畅 胡海彪 前不久， 早在20世纪60年代，为了水上起降更加安全平稳，航程、其电子战系统和导航设备更为复杂，易在滑行过程中左右摇摆，美国特种作战司令部宣布搁置两栖能力项目。加拿大CL-415等水上飞机，3年时间过去了，不同于俄罗斯别-200、还陷入了“难产”境地。夜间渗透任务， 如果MC-130J的改装效果好，力求做到力量平衡。 改装MC-130J的各类试验数据结果并未能达到美军预期目标， 但实际上两栖改装的最大难点集中在重量和阻力两个方面。旨在使MC-130J运输机具备水上起降能力，不在货舱内携带重量很大的各种作战装备、作战性能方面也存在很多漏洞，美军曾设想在2022年对改装后的MC-130J进行作战能力演示，其机体浮力和重量分配不够精密，最终导致其预算申请被驳回， | 
喜欢
讨厌